@Alews, дак я ее и отключал в итоге все три раза:-)
@Alews, дак я ее и отключал в итоге все три раза:-)
Давайте так: у есп есть 2ступени на отключение. 1 (один раз нажали есп офф),управление двигателем(отвечает за 'душение' двигателя на высоких оборотах) 2 (есп нажали и держите) отключает ещё и управление тормозами(что имитирует межколесную блокировку,т.е. прикусывает буксующие колесо ,тем самым передавая момент на другие колёса). 3 нажатие кнопки все включает. Вы написали,что отключали есп, и я сделал вывод,что вы отключили её полностью. Если не правильно понял,то звиняйте.
Последний раз редактировалось гость; 02.02.2017 в 22:19.
@Alews, вы видимо неправильно поняли)) я "1-ю ступень" назвал в своем рассказе "антибуксом" :-)
Это Ваше личное мнение, и если Вы не согласны со всеми поголовно производителями, то это Ваша проблема, а не их.
Как минимум система с межосевым дифференциалом не позволяет регулировать распределение крутящего момента. Если Вы едете по ровной дороге, то сколько вискомуфту не блокируй распеределение момента от этого не поменяется, каким было (50/50 в случае симемтричного дифа), таким и останется. А наша муфта распределять момент может в диапазоне от 100/ до 50/50. К примеру при старте 50/50, при движении по прямой для лучшей курсовой устойчивости снова 100/0, при повороте руля - снова чуть больше назад, при распрямлении руля - опять все вперед. Как поможет симметричный диф, пусть и блокируемый, скажем, при заносе или сносе? А вот муфта перераспределением момента между осями как раз помогает траекторию или распрямить или наоброт сильнее в поворот вписаться.
gzoor (03.02.2017)
А я вот не совсем понял, на задней оси есть момент, даже когда этого не требуется? Где-то пишут, что муфтра работает постоянно с преднатягом, и я это понимаю как распределение момента не 100/0, а допустим 95/5. Или я ошибаюсь?
Ну для машин ВПК в принципе применяются не кроссоверные, а вездеходные схемы для полного привода, техника несколько иная, как и требования к ним. Потому никто и спорить не будет, уверен.
Уважаемый boris-kovalev, поясните, пожалуйста, что Вы вкладываете в понятия "надежнее" и "осмысленнее", сопоставляя электронно-управляемую и вискомуфту?
и не забываем, что
В данный момент автопроизводители повсеместно отказываются от использования вискомуфт, выбирая управляемые принудительно муфты Haldex, поскольку использовать вискомуфту с системой ABS проблематично.Реагируя на разницу оборотов валов привода колес, она создает помехи работе электронных систем активной безопасности – ABS, ESP и т.д., которые стремятся «освободить» блокируемые колеса или наоборот – притормозить.
Тут походу так : если полный привод значит ТАНК, а если не ТАНК ,значит не полный привод
http://forums.carsguru.net/club/708/23078/
системы Dynamax позволило сделать процесс изменения работы автомобиля, в зависимости от дорожных покрытий, интуитивно понятным Удачи.
VIM (03.02.2017)