Передний привод зимой

[Serzhio]

Конечно другая, и из за этого городить такой "полный привод", который не только ненадежный, но и съедает хорошую долю КПД- вверх конструкторской безграмотности.Пускай скажут спасибо (те конструкторы, которые нарисовали это), что потребитель их "произведения" гражданский, безграмотный юзер. Предложили бы это в ВПК, то в сталинские времена за это бы просто расстреляли, а в наше время делают по принципу - пипл все схавает.У меня нет разработок надежного полного привода, ибо они уже есть и изобретать велосипед не вижу смысла. А насчет ВПК я упомянул не зря, так как видел как возят мордой об стол тех конструкторов, которые предлагают варианты конструкций типа обсуждаемого.

1. Если Вы считаете, что AWD, Quattro, 4Matic, xDrive и т.д. являются не надежными системами полного привода для гражданских машин - Вы очень сильно ошибаетесь.
2. Я покупаю не КПД - и вообще не побоюсь сказать за многих: ни кого не интересует КПД. Покупается автомобиль с набором благ и удобств, комфортом и безопасностью для водителя и пассажиров передвигающихся в мирное время в городе и по трассам.
3. Именно поэтому наш автопром в одном месте, ибо умы чиновнков и такие рассуждения уничтожают технологичность, а порождают материалоемкость, топорность, застой в развитии. До сих пор у нас НИВА и УАЗ с агрегатами 60х годов, когда все уже далеко впереди как и по надежности так и технологичности и даже по КПД.

[Desperanto]

хочешь больше КПД - бери электрокар, КПД ДВС в разы ниже, чем у электро двигателя

[igor.zaugolkov]

и кстати
Но самый удивительный и неочевидный способ реализации блокировки это… не блокировать дифференциал вообще! Как это возможно? Да запросто! Современные системы АБС позволяют управлять тормозными механизмами каждого колеса по отдельности, и этим вполне можно воспользоваться. Ведь достаточно притормозить проскальзывающее колесо, и обычный «свободный» дифференциал сам перекинет крутящий момент на другое, без всякого вмешательства в свою работу! Так, например, работает электронная система управления трансмиссией 4ETS, входящая в комплект «умного» полного привода 4Matic на автомобилях Mercedes.

Не знаю как там на мерине, а на нашем реализация блокировки совсем не впечатлила. На днях повис в колее на пузо, крутились колеса по диагонали и открыв дверь наблюдал за задним колесом которое не крутилось. Так вот оно не провернулось ни на см. только еле заметно подрагивало на средних оборотах двигла. Выдернул УАЗ раза так с седьмого, три раза оборвав при этом веревку.

[boris-kovalev]

@boris-kovalev, было бы понятно, если все высказанные Ваши претензии были к новому Патриоту - автомобилю ВНЕДОРОЖНОМУ, тянущемуся в город.
Но к обычному кроссоверу-то, изначально предполагающему городскую среду обитания, вся внедорожность которого в способности с меньшей оглядкой, чем на пузотёрке, проехать по проселку до дачи или месту пкиника, зачем тянуть лишние механизмы?

О каких жутких потерях КПД идет речь, если при обычной езде львиную долю времени единственное отличие от переднеприводного - вращение кардана с незаблокированной муфтой на конце...
И КПД чего?

И так не было ответа, что вкладывалось в смысл НАДЕЖНОСТИ полного привода?

Бесполезно вести диалог с тем, кто не понимает что такое КПД и из чего он складывается. впрочем нынешняя безграмотность всего и во всем уже не удивляет - приучили. А вот это: "Но к обычному кроссоверу-то, изначально предполагающему городскую среду обитания, вся внедорожность которого в способности с меньшей оглядкой, чем на пузотёрке, проехать по проселку до дачи или месту пкиника, зачем тянуть лишние механизмы?" - кто же из вас современных безграмотных юзеров задумывается где и как можно это использовать ( и лезут куда не попадя и жгут муфты как хотят и идут затем за трактором)??? И еще раз про КПД - посмотрите хоть раз на этап гонок в формуле №1 - там Попов (наш комментатор) ДАЖЕ ВЫНУЖДЕН ОБЪЯСНЯТЬ ЗРИТЕЛЯМ почему в боксах механики усиленно трут до блеска поверхности болидов- отнюдь не для красоты, а для увеличения хоть на одну сотую КПД. А тут вращающиеся бесполезно ненужные узлы и детали съедают минимум 5-7% КПД, не говоря уже о потери динамики, поломкам и расходе топлива.

[boris-kovalev]

1. Если Вы считаете, что AWD, Quattro, 4Matic, xDrive и т.д. являются не надежными системами полного привода для гражданских машин - Вы очень сильно ошибаетесь.
2. Я покупаю не КПД - и вообще не побоюсь сказать за многих: ни кого не интересует КПД. Покупается автомобиль с набором благ и удобств, комфортом и безопасностью для водителя и пассажиров передвигающихся в мирное время в городе и по трассам.
3. Именно поэтому наш автопром в одном месте, ибо умы чиновнков и такие рассуждения уничтожают технологичность, а порождают материалоемкость, топорность, застой в развитии. До сих пор у нас НИВА и УАЗ с агрегатами 60х годов, когда все уже далеко впереди как и по надежности так и технологичности и даже по КПД.

КПД интересует абсолютно ВСЕХ, просто не все понимают, что это означает РАСХОД, ДИНАМИКУ и косвенно НАДЕЖНОСТь и поэтому нигде, ни в какой характеристике не применяется эта аббревиатура, дабы не пугать юзеров.

[Serzhio]

Не знаю как там на мерине, а на нашем реализация блокировки совсем не впечатлила. На днях повис в колее на пузо, крутились колеса по диагонали и открыв дверь наблюдал за задним колесом которое не крутилось. Так вот оно не провернулось ни на см. только еле заметно подрагивало на средних оборотах двигла. Выдернул УАЗ раза так с седьмого, три раза оборвав при этом веревку.

На нашем KIA нет межколесной блокировки в классическом понимании. Есть ESP которая прикусывая буксующее колесо отдает часть момента через дифф на стоящее колесо. НО! этого момента может быть недостаточно если стоящее колесо под большой нагрузкой.

[boris-kovalev]

хочешь больше КПД - бери электрокар, КПД ДВС в разы ниже, чем у электро двигателя

Не умничай - тебе это не идет. Речь идет не о КПД двигателей, а о всем изделии в целом.И если уж рассуждать о разнице в КПД электро и бензо двигателей, то и тут нельзя рассматривать КПД двигателей только в чистом виде (чтобы получить для электродвигателя ту же электроэнергию надо ее сначала выработать (подчас с невысоким КПД),доставить к месту потребления (с потерей КПД), и затем заряжать аккумуляторы с большой потерей времени (снижение КПД использования полезного времени), потеря транспортным средством в грузоподъемности из за большой массы аккумуляторов (потеря КПД использования транспорта), и наконец потеря времени на более частые заправки...

[Alexandr]

[QUOTE=Psixopat;30737]Зачем ты оправдываешься, если не зацепило? Ведь я не спрашивал как часто ты авто меняешь) с кредитами и каско мимо, с деревней тоже, еще попытки будут ?)[/QUOTE

@Psixopat, а тебе че, на LUXE не хватило денежков?

[Soloma]

Епрст, сам Профессор к нам пожаловал)))

Речь идет не о КПД двигателей, а о всем изделии в целом

Очень познавательно )) Очередной диванный специалист к нам пришел Вроде не весна еще
Вы там так долго писали о КПД из чего оно складывется и тд.
Вопрос бы хотелось задать. Вы автор научных трудов по данной проблематике?)) Нужно бы свое словоблудие подкрепить чем то, кроме громких заявлений фактически не о чем
А то не узнаю Вас в гриме, профессор

[арбат]

Так же и с разгоном, где одно колесо будет шлифовать, 4е быстрее разгонят авто.

Ну это актуально только для Зимы и только при старте на светофоре,а на трассе лишняя секунда при обгоне,в 10 случаях из 100 смертельна,пол года,как товарища схоронил,не хватило пару метров!