+ Ответить в теме
Страница 1 из 43 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 427

Тема: Передний привод зимой

  1. #1
    Новичок (10)
    Регистрация
    15.01.2017
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    2
    0 3

    Передний привод зимой

    Всем добрый день!

    Sportage купил 2 месяца назад на переднем приводе. Пришла зима, выпало достаточно много осадков, во дворах Тулы уборка снега - большая редкость, поэтому, жители нашего двора лопатой работают сами. Но заносы не избежать, и, при парковке опасаюсь зацепить соседские машины. Появилось два вопроса:

    1. Как ведут себя в снежном месиве полноприводные машины?
    2. Если все намного лучше, чем у переднего, можно ли передний привод переделать на полный и сколько это будет стоить?

  2. #2
    Спортяга (47) Аватар для Dreamer76
    Регистрация
    27.06.2016
    Город
    Сочи
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    376
    37 3
    Думаю переделать будет стоить дороже чем продать 2wd и купить 4wd. Если вообще возможно переделать. Мост, кардан, мозги другие нужны.

  3. #3
    Banned (85)
    Регистрация
    31.08.2016
    Город
    РФ. Крым. Симферополь.
    Luxe 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    303
    75 56
    Достаточно много владельцев моноприводных. У нас на юге тоже снежок и лед бывают. На мой взгляд многое от резины зависит, у меня Бриджстоун без шипов - ни разу не буксовал, если с умом ездить и не соваться куда не сможешь заехать.
    Приколхозить ПП не получится.

  4. #4
    гость
    Guest
    Разница есть. Собственно это основное предназначение пп- устойчивое управление на скользкой дороге.Переделать вряд ли ,лучше продать- купить. В вашем случае :хорошая шипованная резина не отключать электронных помощников,ну и голова. Большинство авто на моно приводе. Придёт весна и очевидная необходимость в основном пропадет.

  5. вас поблагодарили

    Gray (15.01.2017)

  6. #5
    Banned (28)
    Регистрация
    18.12.2016
    Сообщений
    122
    19 19
    Наличие переднего привода по сравнению только с задним уже дает преимущество в проходимости где то на 40% из за возможности вращая рулевое колесо повыбирать за что можно зацепиться колесу (на только заднем приводе это невозможно). Так что имея передний привод и голову на плечах не только для еды, но и еще для раскидывания мозгами вполне можно использовать машину даже на наших направлениях.Еще большой плюс в переднем приводе - это меньшая масса (меньше расход топлива, большая динамика), меньше проблемных узлов, которые могут выйти из строя (и выходят - муфта, шлицы, подшипники и т.д.), проще уход.Если кто то помнит или слышал о выпускаемом в советское время сельском варианте грузового запорожца Луаз 969В с передним приводом - так вот от его проходимости были все в восторге.

  7. #6
    гость
    Guest
    Цитата Сообщение от boris-kovalev Посмотреть сообщение
    Наличие переднего привода по сравнению только с задним уже дает преимущество в проходимости где то на 40% из за возможности вращая рулевое колесо повыбирать за что можно зацепиться колесу (на только заднем приводе это невозможно). Так что имея передний привод и голову на плечах не только для еды, но и еще для раскидывания мозгами вполне можно использовать машину даже на наших направлениях.Еще большой плюс в переднем приводе - это меньшая масса (меньше расход топлива, большая динамика), меньше проблемных узлов, которые могут выйти из строя (и выходят - муфта, шлицы, подшипники и т.д.), проще уход.Если кто то помнит или слышал о выпускаемом в советское время сельском варианте грузового запорожца Луаз 969В с передним приводом - так вот от его проходимости были все в восторге.
    Луаз был полноприводным так же,так что именно об этой модели ходили легенды о его проходимости. Если брать простой ЗАЗ то там секрет был в тяжёлой задней части(она же была ведомой) .но все это по сравнению с классическими тогда ещё жигулями. Почему на ПП нельзя смоделировать данную ситуацию описанную вами. С данным типом привода все возможно. На счёт облегчения ,удешивления,экономии бензина согласен. По поводу ремонта ,как будете эксплуатировать авто. А так вы отвергаите очевидные факты...

  8. #7
    Новичок (10)
    Регистрация
    15.01.2017
    Город
    РФ
    Luxe 2.0 MPI 2WD
    Сообщений
    2
    0 3
    Про полный - понял, думать про него больше не буду, передний потому и брал, что ест меньше. По трассе - совсем сказка, чуть больше, чем приус, который был до спортеджа. Про резину и голову на плечах - стаж вождения 10 лет, резина зимняя шипованная хэнкук. Глубина месива во дворе - 10-15 см, поэтому "с умом ездить и не соваться куда не сможешь заехать" - не вариант, это двор дома, в котором живу. А снег идет практически не переставая, зима в этом году какая-то особая.

  9. #8
    Banned (28)
    Регистрация
    18.12.2016
    Сообщений
    122
    19 19
    Цитата Сообщение от Alews Посмотреть сообщение
    Луаз был полноприводным так же,так что именно об этой модели ходили легенды о его проходимости. Если брать простой ЗАЗ то там секрет был в тяжёлой задней части(она же была ведомой) .но все это по сравнению с классическими тогда ещё жигулями. Почему на ПП нельзя смоделировать данную ситуацию описанную вами. С данным типом привода все возможно. На счёт облегчения ,удешивления,экономии бензина согласен. По поводу ремонта ,как будете эксплуатировать авто. А так вы отвергаите очевидные факты...
    Позвольте не согласиться с вашим замечательным мнением - Луаз НИКОГДА не был полноприводным - см. википедию.А если брать простой ЗАЗ (горбатого), то там весь фокус в его отличной проходимости состоял в том, что задняя подвеска была балансирная, т.е. колеса перемещались вверх-вниз не по прямой (как в мыльнице) , А ПО РАДИУСУ, ТЕМ САМЫМ при движении по труднопроходимому участку колесо все время как бы перемещалось по горизонту и находило другие участки, за которые можно было зацепиться.

  10. #9
    Спортанец (420) Аватар для Serzhio
    Регистрация
    23.10.2016
    Город
    Курская область
    Luxe 2.0 MPI 4WD
    Сообщений
    1,462
    412 200
    Цитата Сообщение от boris-kovalev Посмотреть сообщение
    Позвольте не согласиться с вашим замечательным мнением - Луаз НИКОГДА не был полноприводным - см. википедию.А если брать простой ЗАЗ (горбатого), то там весь фокус в его отличной проходимости состоял в том, что задняя подвеска была балансирная, т.е. колеса перемещались вверх-вниз не по прямой (как в мыльнице) , А ПО РАДИУСУ, ТЕМ САМЫМ при движении по труднопроходимому участку колесо все время как бы перемещалось по горизонту и находило другие участки, за которые можно было зацепиться.
    Да как же не был полноприводным? См. викепедию.

  11. #10
    гость
    Guest
    Цитата Сообщение от boris-kovalev Посмотреть сообщение
    Позвольте не согласиться с вашим замечательным мнением - Луаз НИКОГДА не был полноприводным - см. википедию.А если брать простой ЗАЗ (горбатого), то там весь фокус в его отличной проходимости состоял в том, что задняя подвеска была балансирная, т.е. колеса перемещались вверх-вниз не по прямой (как в мыльнице) , А ПО РАДИУСУ, ТЕМ САМЫМ при движении по труднопроходимому участку колесо все время как бы перемещалось по горизонту и находило другие участки, за которые можно было зацепиться.
    Из википедии:
    Одновременно с выпуском указанной выше продукции на заводе проводились работы по внедрению в производство грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-969B с колесной формулой 4x2 и приводом на передние колеса по документации, разработанной Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». В 1965 году на предприятии были изготовлены опытные образцы новых автомобилей ЗАЗ-969B, а в декабре 1966 года собрана их опытно-промышленная партия в количестве 50 шт. Приказом по Минавтопрому от 11 декабря 1967 года Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный, и с этого времени он специализируется на выпуске грузопассажирских автомобилей малого и особо малого классов, а также транспортеров военного назначения модельного ряда ЛуАЗ-967.

    В 1971 году предприятием был освоен выпуск автомобилей ЗАЗ-969. В отличие от своего предшественника ЗАЗ-969B автомобиль имел колесную формулу 4x4. Основным приводом по-прежнему являлся передний. Привод на задние колеса включался, когда автомобилю нужно было преодолеть труднопроходимый участок пути. На автомобилях ЗАЗ-969B и ЗАЗ-969 применялся двигатель МеМЗ-969 мощностью 30 л. с. В 1975 году предприятием начат серийный выпуск автомобилей модели ЛуАЗ-969A с двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л. с., что позволило повысить проходимость автомобиля и улучшить его динамические качества. При этом автомобили ЗАЗ-969B, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969A внешних отличий друг от друга не имели. В том же 1975 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав вновь организованного производственного объединения «АвтоЗАЗ».

+ Ответить в теме

Метки этой темы