Сами хоть читали, что написали? Если аккумулятор необслуживаемый, то причем здесь вода? Если уровень упал сильно в обслуживаемом, да так, что до электролита не добраться тем паче воду лить нельзя только электролит с нормальной плотностью, а лучше полная его замена. Дистиллят можно добавлять - 20-40мл. все, что больше уже при условии замера плотности оставшегося электролита. Любую литературу по обслуживанию кислотных батареей почитайте.
З.Ы.
Кто и какие аккумуляторные батареи предпочитает это вопрос отдельный, позволяют средства купите EFB или AFG и радуйтесь жизни но речь шла об обслуживаемых, залейте в банку 150мл дистиллята и понесете аккумулятор на замену, такое вот "Да ну? ©".
Последний раз редактировалось cdg; 21.05.2020 в 16:51.
Sergey Toporkov (21.05.2020)
Все смешалось - люди, кони © Это до какой температуры надо заморозить аккумулятор, чтобы уровень упал на столько, что при зарядке вытекать начнет? Кислота выходит из намазки.... кислота никуда не входит и не выходит, при зарядке аккумулятора происходят электрохимические реакции ионного замещения, если интересно какие можно найти в интернете.Проверенный тестер с погрешностью в 4 сотки показывает на 0.1в больше это как это что-то новое в метрологии.... А про заряд малым током лучше не нужно, почитайте что нибудь не по верхушкам и не на драйве...
Я осознавал, что пишу и инет пестрит "задротствами" с необслуживаемыми батареями, где предлагают всевозможные способы их реанимации, которые по общему смыслу не отличаются от реанимации обслуживаемых. В данном случае необслуживаемый аккумулятор был просто приведен как пример ситуации, а не руководство к пляске с бубном вокруг него.
@Technicist, нет разницы какой аккумулятор принцип один, необслуживаемый имеет лабиринт для улавливания паров, все чем от обслуживаемого отличается, лезть в необслуживаемый только от безысходности ибо сорвать лабиринт можно, а приклеить потом надёжно нет, все остальное лирика.
@cdg, я знаю в чём особенности необслуживаемых АКБ. Просто многие Ваши заявления о том, что "всё пропадет" не всегда соответствуют реальности
Я конечно уже лет 25 в акумы дист. воды не доливал, так как не требовалось, но раньше, перед зарядкой "чёрных" АКБ постоянно доливал существенное количество дист. водички в банки перед зарядкой и не парился. АКБ при этом ходили 6-7 лет, впрочем, как и сейчас необслуживаемые, которые в последний год перед "смертью" требуют зимой нечастой зарядки.
Я воду доливаю, есть несколько аккумуляторов TAB обслуживаемых в хохзяйстве и живут уже долго там, где необслуживаемый сдох достаточно быстро, всякий инструмент нужен для определенной работы, микроскопом гвозди забивать не будешь На Спорте стоит с завода, работает исправно, а 6-7лет или еще что зависит от условий эксплуатации, 8-10 поездок в день на 5-8км и даже очень хороший АКБ через 2-3года скажет адью, количество циклов заряд разряд ограничено. Если по трассам гонять так аккумулятору сносу и 8 лет может не быть, поэтому указание 6-7 лет ходит без объяснения условий эксплуатации это как разговор про расход топлива - бессмысленный и беспощадный
Последний раз редактировалось cdg; 21.05.2020 в 18:43.
Ну нет, мои заявления всего лишь правила эксплуатации, написанные не мной, но мной проверенные неоднократно, 150млл воды в одну банку кальциевого ауккумлятора его уложит в 99 из 100, спора не вижу, лейте хоть воду хоть лед кладите, я лишь заявлял, что:
Вреда в этом совете нет, а вот цитирование шаблона:
ИМХО несет вред, бездумно ливанет если кто, то и может получить негативный опыт, с чем несогласны то, что не так то? Или спор ради спора?
На предыдущем Спорте КМ: на неделе 4-6 поездок в день, где то по 2 км каждая + по выходным 50 туда и 50 обратно на дачу, ну и летом в отпуск и обратно 5-6тыс км и при этом режиме акум без всяких вопросов прожил 6 лет, а не 2-3 года - наверно эксклюзивный попался, а не очень хороший.